במבט שטחי, הכניסה לדיפו של הרכבת הקלה שברחוב לורך שבלב ירושלים, נראית כמו עוד כניסה לחניה גדולה, אבל זמי שיציץ פנימה יגלה עולם תת-קרקעי שלם שבו תרוכז כל השליטה על מערך הרכבת הקלה שצפוי לרשת את הבירה בשנים הבאות.
"'דיפו' זה שם בינלאומי למתקן תפעול ותחזוקה של רכבות", מסביר מנהל הפרויקט מטעם צוות תוכנית אב לתחבורה, שמלווה את התכנון והקמה של דיפו 25, אורי שלאגר. "הדיפו מיועד לאחסן 50 קרונות ולאפשר תחזוקה ותפעול של רכבות. יש פה מקום לחניה וגם לתחזוקה הכוללת את כל הטיפולים הנדרשים כדי לאפשר תפעול רציף, כולל שטיפה וניקיון.
"מה שמיוחד פה שכל המתקן הזה הוא מתקן תת-קרקעי בן ארבע קומות שכל אחת בגובה 9 מטר. הוא לא משפיע על הסביבה ולא רואים אותו. זו הייחודיות שלו אפילו ברמה העולמית. למיטב ידיעתנו יש רק עוד מתקן אחד בעולם, בטייוואן, שדומה לזה שיש בירושלים. זה מבנה פורץ דרך. נכנסות לכאן עשרות רכבות ומעל מקימים מבנים כאילו אין מתחת שום דבר".
קראו גם:
בית ספר לרכבות
שני המפלסים העליונים של הדיפו מיועדים לתחזוקה של הרכבות, ואילו שני המפלסים התחתונים למתקנים טכניים ומחסנים.
"יש לנו פה חמישה קילומטר וחצי של מסילות שמתפרסים על שתי קומות בלבד, בקומה הזאת ובקומה מתחת", מרחיב מנהל הפרויקט מטעם שפיר הנדסה, אלמוג אשכנזי. הוא זה שהתחיל את הפרויקט, יצא להפוגה ועכשיו חזר לסיים אותו, "מעבר לזה שהמבנה הזה הוא סופר מאתגר מבחינת עירוב השימושים שלו, מעל המבנה הזה אנחנו מקימים עוד 90,000 מטר מרובע של מבנה משרדים, בהם ישבו משרדי התחבורה, האוצר והחינוך".
גם הזכיין, לביא, ישב כאן וגם חברת כפיר וגם תוכנית אב לתחבורה שתעזוב את בניין כלל. חוץ ממשרדים בגובה של 10 קומות, כבר מתוכננות רחבות של מסחר וחנויות. וזה לא הכל.
"לצד חדר בקרה מרכזי של הקו האדום, הקו הירוק והקו הכחול העתידי, וכמובן אזור של המשטרה והעירייה שיפקחו על המקום, יפעל פה מרכז הדרכה, או מה שנקרא בית ספר ארצי לרכבות קלות", אומר שלאגר. "כבר מותקן פה סימולטור מאוד מיוחד של רכבת שהגיע מחו"ל ונהגים יקבלו פה הכשרה. יש בסימולטור שני תאים, תא בכל בכיוון. יש פה מסך והנהג רואה הכל בצורה אמיתית, כאילו הוא נוסע. מרגישים את הרכבת נעה".
בנוסף, כחלק מהרצון של משרד התחבורה לעודד את הציבור לעבור לתחבורה ציבורית יוקם במתחם מרכז מבקרים. "יגיעו לכאן כיתות, החל מגיל הרך, לראות את המתקן, להבין איך הוא עובד ואיך רכבות מבוקרות לאורך המסלול".
140 אלף קוב בטון
אנחנו עוברים על פני מערכות אלקטרו-מכניות הכוללות מערכות כיבוי אש ומערכות שחרור עשן, פירים גדולים ומערכות בקרה ומחשוב ומערכות איתות, שמזכירים סרטי אקשן הוליוודים. "יצקנו פה בשנתיים וחצי 140 אלף קוב של בטון", ממשיך שלאגר להסביר. "זה מספרים אסטרונומיים שחברות לא יוצקות בכל תוחלת החיים שלהן. מה שרואים פה במערכות זה בעיקר מערכות שקשורות לבטיחות. בזמן אירוע שרפה יש פה את כל מערכות הבטיחות שחייבות להתקיים".
אנחנו מגלים גם עמדות של אוויר דחוס ומערכות שטיפה עם חול, ששוטפות את הרכבות בלחץ מיוחד, כיוון שבזמן עצירת חירום או בזמן חיכוך עם המסילה הרכבת מתיזה חול ומאפשרת לו לסייע בבלימה.
החשמל כבה לפתע והצוות שמלווה אותנו מסביר שזו הפסקת חשמל יזומה מכיוון שמחר יגיע צוות של הכבאות לבדיקת מערכות והם חייבים להיות מוכנים.
אלדר פרץ, שעובד בצוות של אורי שלאגר; "צוות ניהול מטעם המדינה", מסביר כי בקומה העליונה יש את התחזוקה הקלה והשוטפת, שכוללת שטיפה של הקרון למשל, ובזו שמתחת זו התחזוקה המורכבת יותר, וכוללת טיפולי מנוע ותיקונים מורכבים יותר.
"כשנרד למינוס 2 נראה פיטים - בור טיפול - שבו אפשר לראות את הקרון מלמטה, כמו במוסך", מסביר פרץ. "במוסך מרימים את הרכבת, פה קצת קשה יהיה להרים את הרכבת כל טיפול, אז בנו פיט מלמטה".
4 קומות תת קרקעיות מלאות בקרונות רכבת, ומעל 10 קומות של משרדים ושטחי מסחר ("ג'נרי 3") עלולים לגרום ללא מעט רעש. גם לזה נמצא פתרון - המסילות מבודדות לגמרי במזרונים של גומי שלא רואים. והתקרה בעובי שני מטר היא צפה לגמרי וכולה מונחת על גבי מזרוני גומי מיוחדים בגבהים שונים ובצבעים שונים.
חלומות מתגשמים
את הדיפו החלו לבנות בתחילת 2021. הוא כאמור התת-קרקעי הראשון בישראל והשני בעולם, אבל בירושלים יש עוד שניים - הדיפו בגבעה הצרפתית ובנווה יעקב, שניהם על קרקעיים ותופסים הרבה מקום.
הדיפו הנוכחי יהווה תחנה מרכזית לקו הירוק ומעין מוסך מרכזי לכל הקווים. "אני זוכר את המקום הזה כשצפיתי כאן מהחלון כשהוא היה עדיין שטח שהתחילו לחפור", אומר מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, שמצטרף לסיור. "הייתי אז עם קובי בליטשטיין, הוא היה ראש מינהל תשתיות, והוא התחיל מהחלון לספר לי מה הולך להיות כאן. שרת התחבורה כוונה לכך עוד בקדנציה הקודמת. והנה, תוך לא הרבה שנים, חמש בסך הכל, זה קורה וזה הישג".
היעד הסופי אגב, הוא הקמת רשת תחבורה עירונית בת שמונה קווים, אשר תספק לתושבי ירושלים ולמבקרים בה חלופה מתקדמת, מהירה ונגישה לתחבורה ציבורית.
ככה דמיינת את זה?
"האמת שסיפרו לי אז איך זה הולך להיראות, וזה פחות או יותר אותה תמונה שדמיינתי אצלי בעולם הדמיונות. זה יפה לראות משהו שאתה שומע עליו מתוקף התפקיד שלך. אז הייתי ראש מטה והיום כמנכ״ל, ואתה רואה שהדברים האלה שדחפת וקידמת קורים תוך כדי תנועה. החזון של שרת התחבורה זה הקמה של האבים תחבורתיים; מסופים, דיפויים, והדבר הזה הוא ממש חלום שמתממש. אני מאמין שכמו שאנחנו רואים כאן שחלומות מתגשמים, גם חלום המטרו בירושלים ילך ויתגשם".
הדיפו במספרים:
- 23 דונם שטח
- 40 מטר עומק
- 82 אלף מ"ר שטח בנוי תת-קרקעי
- 90 אלף מ"ר משרדים ומסחר ייבנו מעל
- 1.2 מיליארד שקל עלות המיזם
