ירושלים הרים סביב לה ובהתאם גם לא מעט עליות. אבל מה שעולה חייב לרדת, ובעידן החשמלי רכיבה על אופניים בירושלים היא כבר לא לחולי כושר בלבד. למעלה מ-200 מיליון שקל הושקעו ב-5 השנים האחרונות בסלילת שבילי אופניים בבירה בכל קצות העיר, כאשר התוכנית של משרד התחבורה היא לשלש את מספר הקילומטרים בשנים הבאות.
"בעיר יש נכון להיום 87 קילומטרים פתוחים לתנועה של שבילי אופניים", אומרת ל'מיינט ירושלים' מנהלת תחום צוותי המאי"ץ, מנהל תכנון ופיתוח תשתיות במשרד התחבורה, אנה פרוביז. "כבר עכשיו אנחנו מתכננים 155 קילומטר נוספים".
קראו גם:
תשתית מופרדת
לדברי פרוביז, מבחינת גורמי התכנון שבילי האופניים הם חלק בלתי נפרד ממערכת התחבורה של ירושלים. עכשיו נותר לקוות שגם הירושלמים, כמו התל אביבים, יעברו בהמוניהם לכלי התחבורה הנקי, השקט ובעיקר עוקף הפקקים הזה.
"כשאנחנו מסתכלים למשל על רכבת נבון, יש שם גם תחנה מרכזית וגם רכבת קלה וגם את הרכבת הכבדה", היא מסבירה. "אנחנו רוצים שחלק מהמשתמשים שיגיעו לשם יגיעו גם באמצעות אופניים. והיות וזה מקום שהוא אינטנסיבי מבחינת התנועה, אז יש שם ממש עבודה מדהימה שנעשתה כל פעם מקטע-מקטע - ממש עקב בצד אגודל, של תשתית לרכיבה. היום את יכולה להגיע מפארק הצבאים ברכיבה, בתשתית שהיא מופרדת מרכב פרטי לחלוטין, ולהגיע איתה עד לרכבת ישראל. המקטע האחרון נפתח לתנועה ממש השנה".
לדבריה, בירושלים שבילי אופניים נסללים בסטנדרט גבוה הודות לתקצוב שבו משתתפת גם עיריית ירושלים, "לשמחתנו העירייה תמיד התייחסה לעניין בכל הרצינות וסייעה בכל דבר שניתן, והיא באמת דוגמה ומופת לערים אחרות".
אופניים לצד המסילה
"הנחיתי את כל גורמי התכנון לוודא כי שבילי אופניים הם חלק בלתי נפרד בכל פרויקט תחבורתי שאנחנו מקדמים, בכל רחבי הארץ, כולל בירושלים", אומרת שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב. "הדגש הוא על חיבור נוח ובטוח באופניים אל כל מוקדי התחבורה הציבורית, מכיוון שאופנים הם אמצעי משלים אידיאלי לרכבת ולאוטובוס. אופניים, לצד רכבי תחבורה קלה ומעברים להולכי רגל, משמשים לעיתים קרובות כחוליה המשלימה או "המייל האחרון" המגיע עד פתח הבית. לכן הם מהווים מרכיב מרכזי בחזון החיבוריות והקישוריות שאנו מקדמים בכל תוכניות הפיתוח של המשרד.
"רשת שבילי האופניים ההולכת וצומחת ברחבי הבירה היא צעד חשוב במעבר לתחבורה ירוקה, מקיימת, בריאה ויעילה, שתשפר את איכות החיים של התושבים ותפחית את העומס בכבישים", הוסיפה רגב. "רשת שבילי האופנים, שתגיע בשנים הקרובות לאורך כולל של 200 ק"מ, תתפתח במקביל לרשת קווי הרכבת הקלה שתספק עד סוף העשור כיסוי מלא של ירושלים ותחבר בין כל שכונותיה. זה העתיד - והוא קורה ממש לנגד עינינו".
תיקונים ורמזורים
שבילי האופניים של היום הם שבילים חתיכיים, המופרדים מהרכבים וגם מהולכי הרגל, ואפילו עם מתקנים לנוחות הרוכב, כמו תחנות תיקונים ואפילו רמזורים. "יש מקומות שאפשר לנפח בהם גלגל, או לעשות תיקונים קלים באופניים", אומרת פרוביז. "אני רוכבת בירושלים וזו הדרך שלי להתניידות בעיר, וזה מאוד נחמד שאם נתקעת לך שרשרת או משהו כזה, אז יש לך על השביל מקום שיש כמה כלים די פשוטים שעוזרים לתקן דברים. זה קיים, למשל, בקריית המוזיאונים, בגבעת רם, בהר הצופים וגם באוניברסיטה.
"צומת מרומזר ראשון בוצע על ידי חברת מוריה בשנת 2023, בכניסה לגבעת המשואה", היא מוסיפה, "האחרון כרגע היה בצומת הרחובות ז'בוטינסקי הפלמ״ח".
ירושלים היא עיר הררית, יש דגש מיוחד כשמתכננים מסלולי אופניים?
"לא בהכרח. היות שבעצם אופניים חשמליים נכנסו לשוק לפני יותר מעשור, הם די שינו את המאזן בין השיקול ההררי לעומת מישור. אם קודם מי שרכב אלו היו כל מיני בחורים צעירים או כאלה שמאוד בכושר, האופניים החשמליים הכניסו גם אנשים שאינם בכושר לרכיבה. זה מדהים לראות את כמות הרוכבים שעולה, וגם לראות את התשתיות נפתחות בזו אחר זו. אם פעם היה לנו בירושלים רק את פארק המסילה, שהוביל משום מקום לשום מקום, מה שאנחנו עושים עכשיו במשרד התחבורה ובצוות אב לתחבורה זה בעצם לחבר את הרשת. שמי שרוכב, 80%-70 מהנסיעה שלו, תהיה על תשתית מופרדת, וזה גיים צ'יינג'ר.
"יש בירושלים את השירות של ירופאן, שמאפשר להשכיר אופניים. אני רואה את המתקנים שם ברוב הזמן ריקים, זאת אומרת שיש לזה שימוש", מתרגשת פרוביז.
שיעורי רכיבה למבוגרים
בירושלים ישנם כ-15 אלף רוכבי אופניים על פי ההערכות. כדי לעודד עוד אנשים לעבור לאופניים נערכים מעת לעת שיעורי רכיבה גם למבוגרים. "ירושלים זאת עיר מאוד אקטיביסטית בכל דבר, וגם באופניים. יש את ארגון הרוכבים 'אופניים בשביל ירושלים', שמאגד בתוכו את קהילת הרוכבים", מסכמת פרוביז.
"גם במשרדי הממשלה מעודדים עובדים להגיע באופניים לעבודה, ואפילו יש כאן מקלחות שמעמידים לרשות העובדים שרוצים אחרי רכיבה ארוכה באופניים, להתקלח, לפני שהם נכנסים לעבוד".
