אחרי הרכבת הקלה, בירושלים בוחנים אפשרות לפתרון תחבורתי מסוג אחר לגמרי: מונורייל – מערכת רכבת חד־מסילתית מוגבהת, שתנוע מעל מפלס הרחוב. ועדת הכספים של עיריית ירושלים דנה בשבוע שעבר בהקצאת מיליון שקל לבדיקת היתכנות למערכת, במהלך שעשוי להיות הצעד הראשון לבחינת אמצעי תחבורה חדש בעיר.
על פי דברי ההסבר שהובאו בפני הוועדה, מדובר ב"מערכת רכבת הנעה על מסילה יחידה מוגבהת, מעליה או תלויה ממנה, בניגוד לרכבת רגילה הנעה על שני פסים". בעירייה מסבירים כי היתרון האפשרי של מערכת כזו הוא בכך שהיא אינה תופסת שטח נוסף במפלס הרחוב ואינה מפריעה לתנועת כלי הרכב והולכי הרגל – נתון שעשוי להיות משמעותי במיוחד בירושלים, בשל הרחובות הצרים ומגבלות התכנון והשימור בעיר.
משיקגו לירושלים?
אלא שהדיון בוועדת הכספים חשף שגם בקרב חברי הוועדה הרעיון עורר לא מעט סימני שאלה. כשעלה סעיף 557, שאל חבר המועצה יוחנן וייצמן: "איפה הולכים לעשות את 557?". חבר המועצה אריאל גולן הצטרף ושאל: "רגע, מה זה 557? רוצה לדעת, להבין את זה, מישהו יודע להסביר את זה? מה זה המונורייל?".
מי שניסה להסביר היה אוריה מאיר, שבחר בדוגמה מוכרת מעבר לים: "אם אתה מכיר את העיר שיקגו, יש איזה רכבת שמעל גובה הקרקע", אמר, והוסיף כי כעת "בודקים היתכנות לדבר כזה בירושלים". גולן, שניסה להבין כיצד אמורה המערכת לפעול, שאל בתגובה: "מה זאת אומרת? לא, באוויר?". מאיר השיב: "עם גשרים, שהרכבת תהיה באוויר".
השאלות לא הסתיימו שם. לאחר שאחד המשתתפים הסביר שמדובר ברכבת ש"תפוסה כאילו על ציר מלמעלה", תהה גולן: "תפוסה באוויר?" ובהמשך שאל אם מדובר במשהו "כמו רכבל כזה?". מאיר הדגיש כי בשלב זה אין מדובר בהחלטה להקים את המערכת אלא בבדיקתה בלבד: "זה רק כספי תכנון כרגע". בהמשך הבהיר: "לא רכבל, אם יש לך פה קרקע, הרכבת תהיה מלמעלה".
מיליון שקל – במימון משרד התחבורה
לפי המסמכים שהוגשו לוועדה, עלות בדיקת ההיתכנות עומדת על מיליון שקל, והסכום כולו מגיע כמענק ממשרד התחבורה. הבדיקה תבוצע באמצעות צוות תוכנית אב לתחבורה ותבחן את האפשרות להקמת המערכת מבחינה טכנית, כלכלית, סביבתית ורגולטורית. מטרת הבדיקה, כפי שנכתב במסמכים, היא לבחון את האפשרות להתניע את הפרויקט כחלק מייעול התחבורה הציבורית בירושלים.
גם במהלך הדיון ביקש חבר המועצה דוד בלומנשטוק לדעת מי מממן את הבדיקה. "של מי הכסף?", שאל, ומאיר השיב בפשטות: "משרד התחבורה".
