פרויקט הרכבל לעיר העתיקה בירושלים חוזר למסלול: הרשות לפיתוח ירושלים (הרל"י) מקדמת התקשרות עם חברת ROPES Ropeway Engineering, חברה בינלאומית המתמחה בתכנון ובהנדסת רכבלים, לצורך מתן שירותי ייעוץ לפרויקט.
ההתקשרות היא השלב האחרון בשורת מהלכים שנעשו בחודשים האחרונים לקראת התנעתו המחודשת של הפרויקט. מסמכי הרל"י חושפים כי הוחזרו לעבודה מנהלת הפרויקט ושורה של מתכננים ויועצים, החל רה-תכנון, נבחנת הורדת תכולות לצמצום העלויות, מקודם מתווה חדש למכרז ואף עודכן לוח הזמנים לבקשת הוות"ל.
מהתחנה הראשונה ועד סמוך לכותל: כך ייראה הרכבל
על פי התכנון המאושר, הרכבל ייצא מאזור מתחם התחנה הראשונה ברחוב דוד רמז ויגיע עד לאזור שער האשפות, בסמוך לכותל המערבי. אורך התוואי המתוכנן הוא כ-1.4 קילומטרים, והוא כולל שלוש תחנות נוסעים ותחנה תפעולית נוספת.
המערכת מתוכננת לקיבולת של כ-3,000 נוסעים בשעה בכל כיוון בשעות השיא, כאשר בכל קרונית יוכלו לנסוע כעשרה נוסעים. לאורך התוואי מתוכננים עד 15 עמודים, לא כולל העמודים בתחנות.
הרכבל אינו מתוכנן כאטרקציה תיירותית בלבד, אלא כחלק ממערך התחבורה הציבורית של ירושלים. הוא צפוי להתחבר למערך הסעת ההמונים בעיר, ובאזור התחנה הראשונה מתוכנן גם חיבור לקו הכחול של הרכבת הקלה. בהתאם למסמכי הפרויקט, הנסיעה ברכבל צפויה להשתלב בהסדרי הנסיעה בתחבורה הציבורית – כך שהשימוש בו יהיה במחיר ובמסגרת התעריפים הנהוגים בתחבורה הציבורית.
חברה בינלאומית מובילה נכנסת לפרויקט
ב-14 בספטמבר פרסמה הרל"י הודעה על כוונתה להתקשר עם ROPES לצורך ייעוץ לפרויקט. החברה מתמחה בהנדסת רכבלים ועוסקת בין היתר בתכנון מערכות, בדיקות היתכנות, תכנון הנדסי וטכני וליווי הקמה, תפעול ותחזוקה.
בהרל"י הסבירו כי הפנייה לחברה מחו"ל נעשתה לאחר שהגורם המקצועי ברשות קבע כי לא נמצא בישראל גורם המסוגל לספק את השירותים הנדרשים. לגורמים ישראליים ניתנה אפשרות להודיע עד 30 בספטמבר אם קיים בארץ ספק המסוגל לבצע את העבודה. המסמך אינו מפרט בשלב זה את שווי ההתקשרות או את מלוא השירותים שתספק החברה.
תכנון מחדש בניסיון לחסוך כ-200 מיליון שקל
ההתקשרות החדשה מגיעה לאחר חודשים של עבודה מחודשת על הפרויקט. כבר במרץ התברר כי הרל"י פתחה מחדש את התכנון. בפרוטוקול ועדת המכרזים מ-26 במרץ נכתב כי הפרויקט הוקפא לאחר השלמת התכנון הראשוני וכי הרשות מבצעת "רה-תכנון" לקראת התנעתו מחדש.
אחת המטרות המרכזיות היא להפחית את אומדן הפרויקט בכ-200 מיליון שקל. לשם כך אושרה הגדלת ההתקשרות עם חברת דנה הנדסה, מנהלת הפרויקט, בכ-263 אלף שקל בתוספת מע"מ. מנכ"ל הרל"י צחי נמיר הסביר בדיון כי נדרשת עבודת תכנון אינטנסיבית כדי לדייק את האומדנים ולהביא ל"הפחתה משמעותית שלהם".
המהלך מתבצע לאחר שאומדן מעודכן לפרויקט עמד על כ-473 מיליון שקל, כאשר במימונו צפויים להשתתף משרדי התחבורה והתיירות ועיריית ירושלים.
באפריל כבר הורחבה העבודה. בפרוטוקול נוסף נכתב במפורש כי "הרשות כעת מניעה מחדש את הפרויקט". לצורך קבלת הרשאה תקציבית נדרשה הרל"י להכין אומדן חדש, הכולל גם "בחינה של הורדת תכולות" – כלומר, בדיקה אילו רכיבים בתכנון ניתן לשנות או לצמצם כדי להוזיל את הפרויקט.
במקביל הוחזרה לעבודה שורה של אנשי מקצוע שכבר עסקו ברכבל, בתחומי האדריכלות, הקונסטרוקציה, החשמל, מיזוג האוויר, הניקוז ותשתיות התקשורת.
במסמכי הרל"י נחשף גם כי האומדן המעודכן נדרש עבור "המתווה החדש של המכרז", המתייחס לעבודות ההנדסה האזרחית, למערכות האלקטרו-מכניות ולתפעול ולתחזוקת הרכבל. מדובר בשינוי ביחס להליך שקודם בעבר, כאשר בשנת 2020 החל הליך מיון מוקדם לקראת בחירת יזם במתכונת DBOT – תכנון, הקמה, הפעלה, תחזוקה ולבסוף מסירת המערכת.
ביוני הגיע סימן נוסף להתקדמות, כאשר ועדת המכרזים אישרה להחזיר לעבודה גם את מי שטיפלה בעבר בלוחות הזמנים של הפרויקט. במהלך הדיון הובהר כי לוח הזמנים המעודכן נדרש לבקשת הוועדה לתשתיות לאומיות – הוות"ל – וכי יש להכינו ברמת פירוט גבוהה יותר.
רצף ההחלטות מצביע על עבודה ממשית לחידוש הפרויקט: מנהלת הפרויקט והמתכננים חזרו לעבודה, נבחנת הורדת תכולות במטרה לחסוך בעלויות, מתגבש מתווה מכרז חדש, לוח הזמנים מתעדכן וכעת מצטרפת למהלך גם חברת הנדסת רכבלים בינלאומית.
