אחד מפרויקטי התחבורה המשמעותיים שמתוכננים במזרח ירושלים יוצא לדרך. הוועדה המקומית צפויה לדון בשבוע הבא בהפקדה של המקטע הצפוני של הקו החום של הרכבת הקלה – צעד משמעותי בדרך לעליית הדחפורים. מטרתו לחבר את אזור העיר העתיקה והמע"ר המזרחי עם מסוף קלנדיה בצפון, תוך חיבור עטרות והשכונות הערביות הגדולות בית חנינא ושועפאט.
כך יעבור המקטע שמקודם עכשיו
על פי מסמכי התכנון, הקו ייצא מאזור קלנדיה, יעבור דרך אזור עטרות, וימשיך דרומה דרך הציר של בית חנינא ושועפאט. בחלק מהדרך הוא ישתלב בתשתית הרכבת הקלה הקיימת וימשיך לכיוון מרכז מזרח ירושלים.
התוואי יגיע לאזור שער שכם, ומשם ימשיך לכיוון המע"ר המזרחי ואזור שער הפרחים. גם חברת התכנון שמנהלת את תכנון הפרויקט מתארת כיום את הקו כמתחיל במחסום קלנדיה, עובר בעטרות, בית חנינא ושועפאט ומסתיים במע"ר המזרחי בסמוך לשער הפרחים.
ובעתיד: עד אום ליסון
אלא שכאן לא אמור להסתיים הקו החום כולו. בתוכניות שהוצגו לאורך השנים מדובר בציר ארוך בהרבה, שנועד לחצות את מזרח ירושלים מצפון לדרום.
כבר בדיון בכנסת ב־2017 תיאר מנכ"ל צוות תוכנית אב לתחבורה דאז את הקו ככזה שנמשך מאום ליסון בדרום לכיוון עטרות בצפון. גם בפרסומים מאוחרים יותר הוצג הקו החום כקו באורך של כ־16 קילומטרים, מקלנדיה ועד אום ליסון.
גם במסמכי התכנון של המקטע הנוכחי נשמרת האפשרות להמשך דרומה: ההנחיות הסביבתיות דורשות לבחון חיבור אופציונלי להמשך הקו דרומה עד אום ליסון, לרבות אפשרות למקטע תת־קרקעי באזור המע"ר המזרחי ומוזיאון רוקפלר.
כלומר, התמונה המלאה היא של ציר רכבת עתידי שאמור לחבר בין צפון מזרח ירושלים לדרום מזרח העיר. השלב שנמצא כעת על שולחן מוסדות התכנון מתמקד בחלק הצפוני – מקלנדיה ועד אזור שער הפרחים – בעוד שההמשך דרומה עדיין נמצא בשלב תכנוני אחר.
רכבת בלב השכונות הערביות
הייחוד של הקו החום הוא גם האוכלוסייה שאותה הוא מיועד לשרת. בניגוד לרוב קווי הרכבת האחרים בעיר, חלק משמעותי ממנו תוכנן במיוחד לאורך השכונות הערביות במזרח ירושלים.
המקטע הצפוני יחבר את אזור קלנדיה ועטרות עם בית חנינא ושועפאט ועם המרכז המסחרי וההיסטורי של מזרח ירושלים. המסמך הממשלתי אף מגדיר במפורש את בית חנינא ושועפאט כ"השכונות הערביות הגדולות" שאותן נועד הקו לחבר. אם בעתיד יושלם גם החלק הדרומי, הקו אמור ליצור למעשה עמוד שדרה תחבורתי מצפון לדרום של מזרח ירושלים, ולהמשיך לכיוון השכונות בדרום־מזרח העיר ואום ליסון.
וגם סוגיית השימור
המסמכים מעלים גם סוגיה רגישה נוספת. לאורך התוואי בצפון מזרח ירושלים נמצאים מבנים, חזיתות וגדרות בעלי ערך היסטורי ואדריכלי, ועבודות התשתית עשויות לחייב שינויים בחלקם.
גם הקטע הסמוך לעיר העתיקה רגיש במיוחד בשל הקרבה לחומות ולאתרים ארכיאולוגיים. לכן התכנון צפוי לדרוש תיאום עם גורמי השימור והעתיקות וצמצום הפגיעה ככל האפשר.
בשלב הזה עדיין אין מועד להפעלת הקו. התוכנית שמגיעה לדיון היא שלב נוסף בדרך ארוכה – אבל היא מקדמת בפועל חלק מרכזי מהחזון: קו רכבת שיחצה בעתיד את מזרח ירושלים מצפון לדרום, כשבשלב הראשון מקודם החיבור מקלנדיה ועד שער הפרחים.
