בעיריית ירושלים הצהירו בשבוע האחרון כי פרויקט שדרות שז"ר עומד לקראת סיום. אלא שלמרות השמחה, הדבר מתרחש באיחור של שנתיים. כזכור, ב-2021 הצהיר ראש עיריית ירושלים, משה ליאון, כי המיזם יעלה 1.2 מיליארד שקל ויסתיים ברבעון השלישי 2021. אלא שבפועל, כמו בפרויקטים גדולים אחרים בבירה - מהרכבת הקלה ועד בניית כיתות לימוד, גם במקרה זה נרשמה חריגה משמעותית מהיעד.
קראו גם:
עוד לא סיימו לצבוע
פרויקט ההפרדה המפלסית והחניון בשדרות שז”ר, אותו מובילה חברת מוריה עבור עיריית ירושלים, בשיתוף משרד התחבורה, יאפשר לראשונה מעבר רציף, מהיר ונגיש עבור המגיעים לירושלים ברכב פרטי אל מגוון אמצעי התחבורה הציבורית הקיימים בלב המרכז התחבורתי החדש שמוקם בכניסה לעיר. המיזם יקשר ישירות בין רכבת ישראל, הרכבת הקלה והתחנה המרכזית לאוטובוסים, אל חניון תת-קרקעי עצום המתוכנן במתכונת מתקדמת של “חנה וסע”. כך, יוכלו המגיעים והיוצאים מהעיר להגיע לחניון ברכב הפרטי, ולהמשיך את נסיעתם אל יעדם בירושלים או מחוצה לה, באמצעות התחבורה הציבורית.
מדובר בפרויקט רב-שכבתי יוצא דופן, הכולל חניון תת-קרקעי בן חמש קומות עם 1,370 מקומות חניה, הפרדה מפלסית חדשה לרכב פרטי, גשר להולכי רגל שנפתח לציבור באוקטובר 2023, וכל זאת תוך שמירה על תפקוד מלא של עורקי התנועה העירוניים מעל פני השטח, באחד האזורים השוקקים והפעילים בישראל.
כידוע, בתחנת הרכבת "נבון" לא העריכו נכונה את כמות הנוסעים שיגיעו לשם, ולכן מדי יום יש נוסעים רבים שנתקעים בחלקה התחתון של התחנה, בהמתנה למעליות המועטות שמגיעות למפלס העליון שצמוד לרכבת הקלה. מסיבה זו תוכננו בפרויקט שז"ר שמונה פירים תת-קרקעיים שמובילים מהחניון אל פני הקרקע, מתוכם שלושה משמשים כלולאות תנועה פנימיות. כל פיר כזה הוא מבנה עצמאי בעומק של עד 15 קומות הכולל מעליות, יציאות חירום, תשתיות בטיחות וחיבור למגרשים במתחם הכניסה לעיר, הנמצאים בבעלות יזמים פרטיים.
אולמות החניה שהוקמו הם באורך של 250 מטר כל אחד, 17 מטר רוחב ו-30 מטרים עומק וכוללים בקצותיהם מבני מערכות מורכבים בני שש קומות, עם גנרטורים, מפוחים, חדרי פיקוד ומערכות בטיחות וחירום.
השלמות אחרונות?
בחברת מוריה אמרו כי בשלב זה מתקיימות בשטח החניון עבודות גמר מתקדמות, הכוללות צביעה, סימון ומספור חניות, התקנת מערכות חשמל ומיזוג אוויר, וכן עבודות אלומיניום שונות, לצד השלמת יציקות הבטון האחרונות.
"בימים אלה נמשכות העבודות להקמת רובע הכניסה לירושלים, מיזם פורץ דרך וחדשני הכולל גם האב תחבורתי עצום, שישנה לחלוטין את הדרך בה תושבי העיר ומבקריה נכנסים אליה ויוצאים ממנה", אמר ראש העירייה ליאון. "מדובר באחד המיזמים התחבורתיים הגדולים והמשמעותיים שבוצעו בישראל – שילוב ייחודי של קו רכבת בין-עירוני מהיר, רשת רכבות קלות, מאות קווי אוטובוס עירוניים ובין עירוניים, שבילי אופניים וחניון 'חנה וסע'. מתחם התחבורה הייחודי ישתלב בלב מרחב אורבני תוסס ושוקק חיים. מדובר בפרויקט של חזון, התמדה ושליחות, שעתיד להסתיים בקרוב ולהשפיע לדורות".
מנכ״ל חברת מוריה, גלעד בר אדון, הוסיף ואמר: “שדרות שז”ר, הכניסה הראשית לירושלים, הוא פרויקט שבכל פרמטר הנדסי שונה וגדול ממה שהכרנו. רמת המורכבות, הדיוק, התיאום הרב-מערכתי והעובדה שהכל נבנה מתחת לעיר חיה ונושמת יוצרים תקדים שלא ראינו כמותו בישראל. זה לא רק פתרון תחבורתי זו תפיסת עולם חדשה לגבי איך בונים תשתיות במרכז עירוני צפוף.
"חשוב לזכור כי מאחורי כל פיר וכל יציקת בטון בפרויקט שז”ר עומדים מהנדסים, מנהלי שטח, פועלים ומתכננים, שפועלים כבר שנים בסבלנות, בהתמדה ובעומס בלתי רגיל. אין מדובר רק בפרויקט תחבורה, אלא בבשורה של ממש לתושבי ירושלים ולעשרות אלפי מבקרים מידי יום, שתהיה כאן כניסה ראויה לעיר הבירה. זו גאווה גדולה להוביל פרויקט כה משמעותי במסגרת פעילותה של מוריה, שמהווה לא רק שליחות מקצועית, אלא גם שליחות ציבורית. זו זכות עבורנו להשאיר כאן חותם לדורות, כניסה ראויה, מודרנית ופורצת דרך לעיר הבירה של מדינת ישראל".
היעד: תחילת 2026
מעיריית ירושלים נמסר: "חלקו המרכזי של פרויקט שז״ר, ההפרדה המפלסית המחברת בין שדרות שז"ר לבין צומת הרחובות בן צבי ואגריפס, נפתח כבר בשנת 2023 ופועל בהצלחה גדולה. בעקבות המלחמה, המחסור בידיים עובדות אשר חווה ענף התשתיות כולו, ועדכוני תכנון נוספים, נדחה מועד סיום הפרויקט לרבעון הראשון של שנת 2026.
"כבכל מיזם, לעיתים, מתעדכנות העלויות בפועל לעומת התכנון, בין היתר מסיבות של עליות מחירים כוללות במשק בכלל ובענף הבניה בפרט. מטבע הדברים, רק כאשר יסתיימו כלל העבודות במיזם, יתקבלו עלויות סופיות. 'מוריה', בהנחיית ראש העיר, פועלת לזירוז לוחות הזמנים בכלל מיזמי התשתית והבינוי בעיר, ככל שמתאפשר".
