מאות אלפי נסיעות אוטובוס מתוכננות מדי חודש בירושלים, אבל מבחינת הנוסע שממתין בתחנה השאלה פשוטה הרבה יותר: האם האוטובוס שאמור להגיע – באמת מגיע?
נתוני התכנון והביצוע של משרד התחבורה מאפשרים לראשונה להסתכל לעומק על התמונה ברמת הקו. בדיקת mynet ירושלים לנתוני ינואר ופברואר 2026 מעלה פערים חריגים בין קווים שונים בעיר: לצד קווים שבהם שיעור אי־הביצוע כמעט אפסי, ישנם קווים שבהם יותר מחמישית מהנסיעות המתוכננות לא בוצעו – ובמקרה הקיצוני מדובר ביותר מ־30%.
לצורך ההשוואה בין הקווים נכללו בדירוגי האמינות רק קווים שבהם תוכננו לפחות 3,000 נסיעות במהלך החודשיים, כדי למנוע מצב שבו קווים קטנים עם מספר מצומצם של נסיעות מעוותים את התמונה.
19 במקום הראשון: אלה הקווים שעובדים הכי הרבה
קו 19 של אגד הוא הקו בעל מספר הנסיעות המתוכננות הגבוה ביותר מבין הקווים העירוניים שנבדקו: 11,429 נסיעות. אחריו נמצא קו 21 של אגד עם 10,319 נסיעות.
גם סופרבוס בולטת מאוד בצמרת. קווים 78 ו־77 רשמו יותר מ־10,000 נסיעות מתוכננות כל אחד בתקופה שנבדקה, וקו 516 הגיע ל־9,332. בהמשך נמצאים קווים 74 ו־71 של סופרבוס, קווים 18 ו־39 של אגד וקו 31 של סופרבוס.
מדובר בקווים שבהם כל תקלה תפעולית עשויה להיות מורגשת במיוחד: בגלל היקף הפעילות הגדול, גם שיעור קטן יחסית של אי־ביצוע יכול להצטבר למאות נסיעות שלא בוצעו.
כמעט אחת מכל שלוש: הקווים עם שיעור אי־הביצוע הגבוה ביותר
התמונה משתנה באופן חד כשעוברים לבדוק את שיעור אי־הביצוע.
במקום הראשון נמצא קו 64 של אקסטרה. מתוך 5,812 נסיעות שתוכננו בינואר ובפברואר, 1,762 נרשמו כאי־ביצוע – שיעור של 30.3%. כלומר, כמעט אחת מכל שלוש נסיעות מתוכננות בקו.
מיד אחריו נמצא קו 52: 2,081 אי־ביצועים מתוך 7,299 נסיעות מתוכננות, שיעור של 28.5%. בקו 81 נרשם שיעור של 24.3%, ובקווים 89 ו־569 – כ־21%.
גם בהמשך הרשימה הנתונים גבוהים: קו 55 עם 20.5%, קו 65 עם 20.1%, קו 57 עם 19.9%, קו 56 עם 19.1% וקו 36 עם 18.1%.
יש כאן נתון שקשה להתעלם ממנו: כל עשרת הקווים בעלי שיעור אי־הביצוע הגבוה ביותר בבדיקה מופעלים על ידי אקסטרה, במסגרת אשכול "ירושלים קווי צפון".
ויש גם קווים שבהם כמעט הכול מתבצע
בקצה השני של הרשימה נמצאת תמונה שונה לחלוטין.
קו 28 של אגד מוביל בדירוג האמינות: מתוך 4,993 נסיעות מתוכננות בחודשיים שנבדקו, רק 12 נרשמו כאי־ביצוע – 0.24% בלבד.
אחריו קו 24, עם 26 אי־ביצועים מתוך 5,968 נסיעות – 0.44%; וקו 27, שבו נרשמו 25 אי־ביצועים מתוך 5,517 נסיעות – 0.45%.
גם קווים 35, 7, 10 ו־8 נותרו מתחת או סביב אחוז אחד של אי־ביצוע. בהמשך נמצאים קווים 14, 20 ו־23, שגם בהם שיעור אי־הביצוע נע סביב אחוז אחד בלבד.
גם כאן מתקבלת תמונה ברורה: כל עשרת הקווים בעלי שיעור אי־הביצוע הנמוך ביותר בבדיקה מופעלים על ידי אגד.
ומה קורה כשמסתכלים על השכונות?
המפה שמצטיירת מהקווים החלשים ביותר מעניינת גם מבחינה גיאוגרפית. חלק משמעותי מהם משרת את צפון ירושלים ואת השכונות החרדיות בעיר.
הר נוף בולטת במיוחד: כמה מהקווים שמופיעים בצמרת רשימת אי־הביצועים עוברים בשכונה או בצירים המשרתים אותה, ובהם 52, 55, 64, 65 ו־569. ברשימה נמצאים גם קווים המשרתים את רמת שלמה, רמות, נווה יעקב והצירים החרדיים המרכזיים באזור גאולה, רוממה ובר־אילן.
לעומת זאת, בין הקווים בעלי שיעורי אי־הביצוע הנמוכים נמצאים קווים המשרתים בין היתר אזורים במערב, בדרום ובמרכז העיר.
עם זאת, חשוב לסייג: הנתונים אינם מוכיחים שהשכונה עצמה היא הגורם לפער. החלוקה הגיאוגרפית בירושלים קשורה גם לחלוקת האשכולות בין חברות התחבורה, ולכן קשה להפריד בין השפעת המסלול והשכונה לבין השפעת המפעיל והאשכול.
